如何拉广告赞助？
拉广告，其实不难。难的是捧着“金碗”不知去何处要“饭”，酒香不怕巷子深，是因为你闻到了酒香，强音还需重锤抡，是因为人都有强胜心理。总想把事业做到极致，总想把产品推销出去，总想把不为人知的东西变成路人皆知，这就是广告心理。其次选择裁休，如报纸、杂志、电台电视台、媒体平台甚至短墙堤坝都是“广告位”。最后广告费是最敏感的问题，万不可因此而前功尽弃，这就要求一定要撑握好度。
拉广告赞助是一个特种行业，也是一个充满挑战的职业。当然，一行有一行的门道，不同的行业、不同的项目拉广告的说法是不同的，但我认为他的套路是一样的，只要大家掌握里面的精髓，看懂了这“迷踪拳”里的一招一式，大家就能在自己的行业中举一反三，触类旁通，无往而不胜。
我不知道大家发现没有，现在靠拉广告赞助生存的行业特别多，多如牛毛，越来越多。比如说，广告公司、新闻媒体、咨询策划、教育培训、各类演艺公司、***公司、体育比赛以及各种搞活动的文化公司等等。这么多公司为什么能生存？他们靠什么生存？，一句话，就是靠拉广告赞助。
拉广告难，但一定有奥妙
什么是拉广告赞助？拉广告赞助——就是以某个活动为支点，以冠名、主办、协办、鸣谢、指定产品等为形式，从企业获得资金、实物支持，然后再以一定的广告、新闻媒体的宣传作为回报来进行操作的商业行为。
目前拉广告赞助的市场非常大，发展速度非常快，靠这行为生的人员也特别多。全国不说，光在北京，这个行业天天在增长，人员天天在澎涨。每天都有几部***剧开拍、有无数的会议、活动在举行，有无数的培训在举办。有这么多的活动要开展，就要拉广告赞助，就要找主办、协办、冠名单位。要拉广告赞助，就要有业务员去拉。会拉的吃香喝辣，买房买车的比比皆是。不会拉的就混不下去。所以，这个行业也是个淘汰率很高的行业，，每天开的关的也很多。因为这个行业起点低，进入容易，发展很快，从业人员普遍缺乏经验，天天象个无头螥蝇，到处瞎碰乱撞，满天飞，既浪费自己时间和精力，也影响干扰企业工作。所以，有的影响业界的形象，有的在报纸上打上“广告勿扰”，有的单位公然打出三防“防火防盗，防拉广告”，拉广告的人让人感到讨厌。
拉广告赞助是门高明的艺术，涉及到推销学、心理学、口才学、公关学、谈判学、广告学、人际关系学、策划学等各个领域，里面奥妙无穷。
拉广告赞助与推销不同，推销——推的是大家看得见摸得着的产品，推保险，也是个大家普遍认同概念。而拉广告赞助，什么也没有，卖给别人的只是一个方案，一个操作者造得梦；第二，二者对象不同，一般推销员，面对的是一般层次的人，是一些普通的工人、农民、市民、家庭妇女和其他形形***的人。而拉广告赞助面对的人，一个高人，一个成功的人，象企业的老总和部门经理。如果你没有过硬功夫，没有较强的公关能力，沟通能力，行销能力，心理素质，想让对方心甘情愿地掏钱给你，是很难的。
理理自己的思路，看一看你有什么，赞助商需要什么？
在对目标赞助商与自己的品牌契合度做一个详细的分析，筛选出几个重度目标对象。
根据分析结果，写出***书，应包括但不限于赞助回报、执行细节以及提供赞助能为赞助商带来的潜在社会效益等等。
将***书提供给目标赞助商，双方具备合作意向后由双方团队洽谈细节，达成赞助合同。
广告是任何行业都需要的，特别是大的品牌在广告营销上每年都会花很多的钱，品牌公司需要广告来提升自身知名度或推销自家产品，而我们开展活动需要经费，以冠名，主办，协办，鸣谢、指定产品等方式，从企业获得资金，或者实物的支持，首先你得有个好的策划，把活动性质，活动安排，宣传方式，经费预算，这些跟企业单位说明白，赞助此次活动能带来什么样的广告效益，解说我方优势何在，说服对方，使之与我们建立合作关系。
摩托车赛事中，都有哪些品牌的机车，哪个最好？
摩托车的比赛有多个种类，FIM 国际摩联里的，道路赛有 MotoGP、WSBK、EWC世界耐力锦标赛，越野赛有 MXGP世界越野锦标赛，Enduro 耐力/林道越野，Rally 拉力赛。还有 Trail 技术障碍赛。
以全球观众人数去衡量的话，MotoGP 无疑是最有影响力的两轮比赛。最近的十年里，MotoGP 世界冠军基本就是本田与 Yamaha 之争，杜卡迪就偶尔地骚扰一下。自 2008 年金融危机以来，川崎退出，铃木在努力恢复，老牌的车架开发商 ROC、Harris 式微，新的开发商 Kalex、Suter 崛起乏力，这一切都因为世界经济环境的不景气，而让这项烧钱的比赛缺了过往的多姿多彩。
现在有竞争力的 MotoGP 车队，背后都有汽车厂商的影子，本田就不用说了，Yamaha 背后有丰田，杜卡迪背后有大众集团，这些横向的联合所创造出来的竞争力，非其他牌子可比。因此，在一个以成绩定输赢、大家都得拼烧钱的情况下，道路赛的赛场里，最好的摩托车，首先是本田，然后是 Yamaha，之后是杜卡迪。
越野的领域，不管是 MXGP、Rally 又或者是 Enduro，KTM 是成绩最优异同时也是最稳定的。
说起摩托车赛事，就不得不说摩托车界的F1，MOTOgp了。
而历年来最抢眼的几个大厂车分别如下。
猴王罗西以及雅马哈R1厂车不得不说是历届GP大赛中的大热门，不过虽然雅马哈宣扬的十字曲轴没问题，但16年GP赛事意大利站罗西的爆缸***，不得不说是给雅马哈抹了一层灰。
（马奎兹和坐骑CBR1000RR）
小马哥算是摩托GP里的新秀了，但就是这个新秀在短短几年超越了大部分对手，直接和老将猴王对垒，老墨本人相对来说更喜欢马奎兹那种拼劲，记得在16年意大利站的时候马奎兹和雅马哈车队的洛伦佐拼弯，那画面真的太过震撼，当然本田的CBR1000RR在赛道上的表现也是可圈可点的。
（GSX RR）
铃木车队的终极厂车GSXRR，虽然在近几年MOTOgp当中表现平平，但老墨不得不为铃木叫屈，老墨一直认为车是好车，就是铃木没有赶上向马奎兹，洛伦佐那样的优秀骑手。
（←→杜卡迪DESMOSEDICI RR）
谈起杜卡迪，就不得不继续说回16年的GP赛事，整场担任搞笑的就是杜卡迪这两位选手了，有好几次二人摔车都是因为自己人内斗，而中间69号本田的大哥也被搞的摔了车。最搞笑的就是当时老墨记得由乐视转播杜卡迪赞助的，搞的主持人很无奈。
不过玩笑归玩笑，但杜卡迪那L型双缸在直线上（PY作者：听了楼下评论区摩友的话后，老墨才知道，原来摩托gp没有双缸的23333）的加速力还是非常恐怖的，老墨至今都记得没错两台车跑到真空区的时候，就是开挂的开始，DESMOSEDICI RR 不愧为低速拖拉机，高速战斗机。
其实适合比赛的车型有很多，老墨时常在想，如果川崎的10R能继续比赛，那GP赛场上该有多激烈？
最后再说一句主题，几台车哪台最好，这个没有定义，因为MOTOgp赛事用的ECU都是统一的，只不过***不一样，基本上车子的性能不会相差太多，比如杜卡迪直线加速跟开挂似得，那它入弯出弯的稳定性必然被削弱。所以，车子都差不多，但骑车的人就不一样了，
看你怎么选。
上古时代，首推***USTA，但今天，这个品牌已经成为膜拜对象了，号称两轮中的法拉利，地位尊崇，价格奇高，颜值无敌。
操控，当然是雅马哈和本田，总体来说，水平不分伯仲，但近年本田实力稳步提升。
DUCATI，哈哈，也是贵族车，直线加速举世无敌，当然，还有一个能力也是举世无敌，就是水战。去年、前年解说MOTO GP时，解说称CUCATI是摩托艇，实力强劲。
市场营销大赛比赛内容是干什么？
市场营销大赛通常要求参赛者分析市场趋势，进行消费者行为分析，制定营销策略，实施品牌推广，进行销售预测，以及评估营销效果等。
通过大赛，参赛者可以锻炼市场营销技能，提升市场分析能力，提高团队协作和沟通能力。
2022扬州马拉松***？
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得益于扬州自然和历史文化的馈赠，扬州马拉松赛有着独特的先天优势；得益于城市马拉松这个特殊项目，扬马可以全景展现、鲜活展示城市魅力。
扬马自2006年开始举办以来，始终坚持“精神引领，文化立赛，凸现历史，融入城市”的办赛宗旨，首创了“名城、名人、名赛”的办赛策略。在赛事的命名上，我们选择了全国唯一一项以城市标志性历史名人和城市复合命名的马拉松赛事，将文化作为旗帜引领赛事的发展方向。在线路的设置上，我们在传统景观体育的基础上，兼顾日新月异的城市发展变化，提出“唐宋元明清从古跑到今”这一赛事宣传口号，挖掘出“历史广陵为唐诗浸润、现代扬州被马拉松激活”的文化诉求。因此，扬州马拉松赛事已成为国内少有的具有自主知识产权的体育赛事。
纵观国际国内马拉松赛事发展态势，扬马如何能在高手如林的竞争环境下保有一席之地？我们以为“文化是魂，品牌是骨”。没有文化的支撑，赛事就缺乏内力，难以为继；没有品牌的作用，赛事就缺乏外力，难以做强，品牌的打造根本在于赛事文化的提炼升华，只有做到赛事品牌和体育文化的共同良性发展，才能构建百年赛事。为此，扬马以文化为支撑，着力塑造品牌。通过全国百所高校师生常年参赛，为赛事特色增添新的元素、新的活力。中央电视台同步直播和航拍，著名学者现场解说、国外使节应邀观摩等文化活动为比赛增色，最大化、最优化地履行了城市名片的功能。策划举办马拉松嘉年华活动、马拉松主题晚会、马拉松摄影大赛、马拉松征文活动，成功塑造出了“健康、绿色、文化、高端”的人文赛事形象。可以说，扬马的文化特征，体现在办赛宗旨、线路设计、活动组织、媒体传播等方方面面和各个环节。正是以上的各种努力，使扬马有幸成为国内第一亚洲第三的半程马拉松金标赛事。我们以为：赛事文化铸就了金标扬马。以景观助赛事、以赛事造景观，以精神引领，以文化立赛，扬马发展后劲十足。
赛事***：
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扬州马拉松，创办于2006年，十五年的时间已成为国内金牌赛事+世界金标赛事，并且已获得2022年世界田联半程马拉松锦标赛举办权。烟花三月下扬州，从扬州马拉松公园一路向西，带你穿越扬州的独特美景。
由于一些原因，扬州马拉松已连续暂停举办两年。
