全新讴歌RDX的市场前景如何？
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对于讴歌RDX，本来我对这款车印象还不错，前年还让家里人买了一辆，但广汽组装后推出的我却并不看好。
首先，定价已经没有诚意了，这个价格和原装车相差多少，我只能说呵呵，并不是我买的便宜，市场终端就那个价格，我相信关注这款车的消费者都很明白原装车的价格，所以对于广汽这个定价我真心无法理解。讴歌这款车本来就是小众品牌，再怎么吹，估计这一两年不可能达得到雷克萨斯那个品牌的知名度，会关注这款车的肯定早就了解过价钱，所以说广汽还真的不当消费者是一回事。
其次，发动机，原装车是V6可变缸数的发动机，就是说车辆行驶上了一定速度后六缸变三缸，这样节省燃油，而且你在行驶过程中几乎感觉不到变缸，现在可好了，用2.0的发动机，价格和V6的差不多，还真的当消费者是傻瓜吗？
一家企业如果不认真做市场调查，不尊重消费者，都很难有得下去，广汽这把组装车而且发动机都降格了的RDX价格紧贴着原装车的价格，实在太有诚意了，所以我觉得这条路只会越走越窄，越走越远，广汽可以看看一汽的***就知道了，***本来是好车，但降格的发动机只会使销路越来越差，不要说什么2.0T的发动机马力和V6差不多，那些话都是不会开车的人说的，V6的平稳性，加速的线性是四缸发动机没办法达到的，买的起这个价位的车主是不太注重油耗，还有一点就是车子有那么大那么重，如果在市区里面走，排量大的比小排量的要省油。不要误以为排量小就省油。
总的来说个人认为广汽实在太有诚意了，讴歌估计很快就要下调车价，但这样就把这个品牌玩死了。
今天教授想介绍一款总被人遗忘的好车——讴歌RDX。
去年年底上市的RDX是讴歌国产的第三款车型，定位于中型SUV，而在它身上，本田可以说将自家所有的最新技术都用上了，讴歌对中国市场的重视程度可见一斑。至于讴歌RDX的实际表现，先从三大件开始讲起。
首先是全系标配的2.0T直喷VTEC发动机，最大功率265马力，最大扭矩达到了380牛米，虽然在调校上与本田冠道有所不同，但从数据上来说在同级别的SUV中是属于第一梯队的，比其他BBA车型上搭载的高功率发动机更强。
在2.0T的冠道和UR-V上，ZF横置9速变速器的表现并不能完全让人满意，而与RDX这台2.0T发动机匹配的，却是由本田自主研发的横置10速变速器。放眼如今整个汽车行业，能够自己进行8速以上变速器研发的车企屈指可数，而横置的布局就更加难了，但本田不仅做到了，而且还做得非常好，大幅改善了冠道和UR-V上的顿挫现象，并且动力的相应和顺滑程度也有很大提升。在这套系统的帮助下，讴歌RDX的官方百公里加速时间为7.2s，百公里油耗8.2L。
另外一个重点就是SH-AWD超级四驱系统了，这是讴歌真正的“黑科技”。 作为全时四驱系统，前轴最大扭矩分配比例为90%，最大后轴扭矩分配比例达70%，当车辆匀速巡航时，动力更多分配给前轴，确保燃油经济性，当车辆加速时，由于重心后移，SH-AWD系统就会把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑。而当车辆过弯时，由于前后轮存在速度差，SH-AWD系统可以把70%的扭矩分配给后轴，并且可以单独分配给单个后车轮，主动帮助车辆过弯。简单来说，就是拐右弯的时候，左后轮能获得全部的后轴扭矩，拐左弯则同理。
总的来说，这套系统可以让RDX的公路操控性能有非常明显的提升，在冰雪路面和湿滑路面上的行驶安全性也非常出色。不过这套SH-AWD系统仅在高配的四驱版本上才会配备，而四驱版本的起售价已经达到了38.8万元，用超过40万元的落地价格买一辆讴歌，对于大部分人来说恐怕难以接受。
以往讴歌车型被诟病最多的就是设计没有豪华感，在造型上也没有跳脱出本田的风格，没办法跟本田拉开明显的差距，而现款的讴歌RDX则完全改变了这一缺点。
内饰整体都由大面积的真皮和软搪塑材质组成，金属饰板和缝线装饰的加入也让车内的精致感提升不少，无论是视觉上还是触觉上，讴歌RDX的表现都完全衬得起一辆豪华SUV的名号。
另外，极其丰富的配置也是讴歌RDX的杀手锏，售价为32.8万元的最低配车型上，我们已经可以找到带有自适应远近光调节的矩阵式全LED大灯、19英寸轮毂、9个安全气囊、HondaSensing主动安全系统（主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统、全速域自适应巡航）、可变悬挂、电动尾门、10.2英寸中控大屏和主动降噪功能，这些配置若放在BBA车型上可能要去到50万元左右才会配备了。
这样看起来，似乎讴歌RDX并没有什么短板，但实际上讴歌RDX自上市以来的销量却一直表现平平，近几个月一直维持在每月500台左右……笔者觉得十分可惜，其实从产品力层面来说，它一点也不差，那么究竟问题出在什么地方呢？
总有网友喜欢将讴歌戏称为“长安王”，虽然这与讴歌和长安的车标样式相似比较有关，但也从侧面证明了人们对讴歌这个品牌的认知度不高这个事实。此外，4S店网点的数量少和没有任何松动的售价也是比较致命的问题。毕竟愿意花30-40万元去购买一辆基本没有品牌附加值的车是非常需要勇气的。
该如何扭转如今讴歌品牌力低的短板？已经有不少网友给出的答案是，将讴歌车型放在现在的广汽本田4S店内分区域销售，就像阿尔法•罗密欧依托在玛莎拉蒂4S店下那样，再取消现款的讴歌车标，直接改为红底本田标，说不定会有意想不到的效果。不知道各位怎么看？
这款车和讴歌所有车型一样，叫好不叫座。以下为讴歌全新RDX的车主用车感受：
1、右转灯的盲区检测影像虽然很清楚，也很实用，但是打右转向灯后需要大概零点几秒到一秒的延迟时间，而超车很可能就是瞬间的事，很多时候打了右转图像还没跳我已经超过去了，感觉某中程度上甚至不如一些车的反光镜跳灯警示实在
2、不知道是个人手小还是怎么的，觉得喇叭位置有点过于中间，按的很不习惯，也可能因为以前开的不是多功能方向盘，直接抓着方向盘大拇指就可以按到，总之就是很不适应。3、开始车内的味道有点大，甲醛数值没测，不过我老婆担心孩子乘坐，前几天做了除甲醛。4、倒车影像的线感觉太单调，对于我这样没用过倒车影像的，看的不明确，开朋友的奔驰感觉倒车影像就看的很安心5、油耗，最让我膈应的就是油耗。从我小熊自己记录的油耗来看，第一箱油平均13.21L/百公里，其中接近一半路程是高速。虽然是磨合期，我感觉这个油耗还是无法接受。继续看后续，如果两驱油耗不到10以内，我不敢想象四驱油耗得夸张到什么程度。虽然车大也重，但是日系这油耗个人是觉得有点不舒服的。6、车真的很大，开习惯小车的，或许和我一样需要很久才可以适应那么大的躯壳7、没有外后视镜加热，雨天启动车开的时候，看不大清楚算是个小缺陷
上面的是个人比较直观的一些不习惯或者小问题，下面说一些比较不错的感受1、265马力+10AT是真的好。周末清明前去山上玩了一下，山路开了一大段，虽然不是太糟糕的山路，但是开起来动力和换挡很舒服。悬挂很硬朗，不知道算是舒服还是不舒服？不过爬坡和土路反正开着很爽就对了（问了销售，说这车自带一个悬挂调节，不过配置单上没写，网上也说有这个功能，我一直不知道，其他JR知道的欢迎补充）2、悦享版很多细节化和舒适化的配置很受用。这个一下也想不起来具体的，反正开着和用着该有的不该有的差不多都够了，也可能真的是小破车开习惯了，没开过那么多配置的车的缘故其他的好的好像一下也想不起来。综合起来觉得这一周开车好的方面基本上就是动力和性价比吧，其实也和网上说的那些差不多。3、中控触摸版很容易上手，才一周我已经完全可以盲操了。虽然是最低配的音箱，但是完全够，我觉得除非真的音箱爱好者甚至发烧友，觉得一般人开车，最普通的音箱基本够用的。4、那个模拟音浪都吐槽关不掉，但是我开舒适模式，基本感受不出来？也可能因为我不知道哪个是模拟音浪的缘故吧，总之这个缺陷没网上诟病的严重。谢邀
讴歌作为一个在高速发展的豪华品牌市场上发力比较晚的品牌，目前也仅仅只国产了三款车型而已，而其国产的第三款车型就是全新一代的中型SUV车型RDX，那么这台RDX未来的市场前景将会如何呢？
中型豪华SUV市场竞争激烈
仅仅在两年前，那时的中型豪华SUV市场还是一个蓝海市场，那时的GLC还没有加长，X3也没有国产，Q5也没有更新换代，二线豪华品牌里面也只有凯迪拉克更新了自己的产品线，整个市场和现在是完全不同的景象。
而短短两年的时间，就已经让这个市场发生了翻天覆地的改变，如今BBA三强都已经拥有了自己的全新国产车型，二线豪华品牌也纷纷推出了这个级别的产品，XT5、XC60、QX50等都是产品力很强的车型，在这些先来者面前，RDX确实来得稍微晚了一点，这也让RDX在面对竞争时失去了先机。
RDX虽然产品力足够强劲但未能完全抓到中国消费者痛点
不久之前我刚刚对RDX进行过非常全面的试驾评测，经过实际体验，我认为这台RDX的确是一台产品力足够强劲的车，首先，它足够正统的外观和极富层次感的内饰在第一眼就能够抓人眼球，而全系2.0T+10AT的动力总成更是这台车最大的亮点，无论是在动力的瞬间爆发还是整体平顺性上，搭载着这套动力总成的RDX的表现都是同级别当中数一数二的。
除了动力之外，这台RDX的操控表现也是其最值得称道的地方，拥有四种动态模式可选的RDX比多数同级别车型的驾驶乐趣都要高，对比起来除了宝马X3之外，很难再有跟它在这方面匹敌的车型。
但是如果再看内部空间的话，我们会发现这台来到国内之后轴距并没有加长的RDX在空间表现方面并没有什么优势，和众多加长过的同级别车型比起来，这台RDX的后排空间只能算中规中矩，很明显，讴歌还没有太了解中国消费者的痛点在何处，对于这个级别的车型来说，空间方面不占优势的RDX在激烈的市场竞争中确实很难占到便宜。
未来的竞争将会依旧是价格的竞争
其实任何市场竞争在其他方面差不多的情况下最终还是会变成价格的竞争，目前这个细分市场上的产品竞争力都非常强，在这种时候其实对于消费者最有吸引力的就是消费者最关心的问题——价格了。
在此之前，凯迪拉克用巨大的市场优惠快速抢占市场，如今XT5的市场优惠甚至达到了8万以上，这是只有2万左右优惠的RDX所不能企及的，虽然中国市场已经不再是2018年之前那个快速增长的市场了，但是在之后的时间里，豪华品牌细分市场依旧有很大的发展潜力，如果讴歌希望在十一月份RDX的国六车型上市之后能更多的占领市场的话，那么更大的市场优惠是必不可少的，只有比对手更便宜，才能比对手卖得更好。
以上
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堪比黑鹰的南非“石茶隼”武直，最后为啥却只生产了12架？
“石茶隼” 达到了当时世界先进水平， 多数指标与AH-64、米-28、法德联合研制的“虎”式战斗机等先进武装直升机相当。 在光电探测火控系统方面，能达到这样的水平的国家少之又少，再加上其先进的反坦克导弹系统，战斗力很可能凌驾于“虎”式。 产量过少，未经过实战检验是其主要不足。
上世纪90年代之前，南非长期实施种族隔离政策，与邻国关系不佳，急须一种能与周边国家游击队作战的先进武装直升机。 而南部非洲地区常年高温，沙尘满天，飞行条件很恶劣。在崎岖的灌木丛上空飞行，难于导航，直升机飞行员工作量大，容易疲劳。敌对力量的高射机枪、机炮、空地导弹的数目也不少， 游击战术的广泛应用使得危险四处潜伏。
当时的南非，尽管是非洲第一工业强国，但与发达国家相比，没有完整的工业体系。尽管条件不佳，南非的科研人员利用手边的现有技术条件，通过合理的组合， ***用了“美洲豹”直升机旋翼和发动机等动力部件、借鉴AH-64设计技术，独立研制出了 “石茶隼”武装直升机，这种直升机续航时间长、维护方便、可在沙尘中进行作战，而且武器射击精度极高，号称可在千米之外命中一个汽油桶。
其实南非工业配套能力较弱，但立足能获得的技术，通过巧妙的组合，达到很高的技术水平。这种飞机不是先订下来指标研制的，而是利用手边能获得的技术，先订下技术水平，再说能完成的任务。在一些关键的技术上，大胆***用拿来主义，直接***用“美洲豹”直升机旋翼和发动机等动力部件，但动力部件与机身结合下大力气进行优化设计，最大限度减少动力系统的振动传递到机身，使武器系统的射击非常稳定，提高了射击精度。“石茶隼”武装直升机的机身减振设计堪称经典，机体的振动非常小， 隔振系统把旋翼和主减速器与机身隔离，可以地面调整减振系统的减振频率，使其对特种振动频率产生***振， 旋翼的振动因此减小90%。 飞行员评价其振动与固定翼飞机的振动差不多。不但大大减轻飞行员疲劳，也提高了武器系统的射击精度。
“石茶隼”能以6米/秒的下降速度猛烈着陆。在10米/秒的下降速度垂直撞击地面时，起落架、座椅和可压皱结构能逐级吸收撞击能量，使飞行员仍能生存。与此同时，坠毁传感器和易断连接器会立即切断电气系统，并立即隔离燃油系统，从而防止发生火灾。如果机身被撞击成扭曲形状，舱门打不开，飞行员可按按钮炸开舱门逃生。
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