- 汽车和摩托车，电动自行车相比谁造成的交通死亡事故多？
- 机动车停在道路主干道上，电动车撞上出了交通事故责任怎么划分？
- 彩票中奖几率和车祸死亡几率哪个更高？
- 交通事故双肺挫伤伤残鉴定标准？
- 发生交通事故后，出于对伤着的保护，车辆挪至伤着后方，算不算破坏现场？
汽车和摩托车，电动自行车相比谁造成的交通死亡事故多？
造成的死亡事故，很多都是与汽车相关。汽车是铁包人，另外二者是人包铁。汽车碰撞摩托车，汽车碰撞电动车，都容易造成摩托车、电动车驾驶人受伤甚至死亡。摩托车、电动车单方面发生事故造成死亡，相比于与汽车碰撞造成的死亡率低。
汽车和摩托车电动车正常行驶的情况下，一般不爱出事！但是有以下行为都造成交通事故，第一个闯红灯，信号灯分红灯和绿灯，按理来说，汽车闯红灯的事故大于摩托车和电动车，因为汽车不仅可以撞电动车和摩托车，它还可以造成其他车辆损失。第二个超速，电动车有的虽然快点，但是比汽车慢很多，一般来说，汽车超速比摩托车和电动车事故率是最高的！第三个就是开汽车的骑摩托车电动车的司机的素质都很低，造成事故就会多！所以减少事故有以下几点，第一个尊守交规，第二个汽车让一下，大家都安全！
我认为全国交通事故发生率汽车最高，死亡率也是汽车最高。依据有三，首先汽车身躯大而高，马力大速度快，发生的事故多比较大。虽然每小时限速最高120公里，而实际行驶中超速据多，速度快，事故几乎都是十次九次快所为。车速快最容易发生交通事故。二是，汽车24小时日夜行驶，或者起早贪黑行驶的车辆很多，而且几乎多是超速行驶，容易引起交通事故的发生，由期拐弯速度快死角大，容易引发事故。而且都是大事故，死亡率高。三是新上手的驾驶员，遇到险情容易惊慌，手忙脚乱，往往错把油门当刹车，结果直向前冲，思维大乱，不知所措，死亡事故发生率居高。还有年轻人最喜欢开英雄车，斗气车极易发生交通事故，更难避免的是，年轻驾驶员，开了高档轿车，高档赛车非常容易出风头，开疯狂车。特显车的漂亮高级等等，所以说汽车造成事故和事故中死人率最高。
电动自行车，全国虽然数量也蛮大，毕竟体积小，速度慢，岀不了大事故，即使发生事故，也是小小的事故，不会死人。就是造成死人事故也是极少数人不懂交通规则闯红灯所致。整个电动自行车事故发生率绝对比汽车少。真正不懂交通规则的电动三轮车，容易闯红灯发生交通事故。但是数量不多，很少。
真正亊故发生率高的，理当汽车了。个人看法仅供参考。
唉!这个问题就算问个傻瓜都会讲是汽车啦，新闻讲的交通事故都是汽车撞死人。极小极小有电动车和摩托车撞死人的，群死群伤都是汽车、难道电动车和摩托车吗?这样问不是感觉很无聊吗?
机动车停在道路主干道上，电动车撞上出了交通事故责任怎么划分？
正常情况下应由电动车驾驶员负事故的主要责任，机动车驾驶员负次要责任。 机动车停在非机动车道属于违章停车，如果因此而造成在非机动车道行驶的电动车撞上机动车的，机动车的违章停车行为与事故发生间存在因果关系，机动车驾驶员应承担事故的责任。 作为驾驶非机动车的驾驶员，非能尽量谨慎观察、确保安全通行的义务，最终导致在行使中撞上停放着的机动车的，其行为是造成事故的主要原因。 依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九十一条：公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。
***中奖几率和***死亡几率哪个更高？
回答这个问题，心情有点压抑，不知道谁把这两个问题联系在一起，一个喜悦，一个悲伤，***或者死亡的发生，据媒体报道全世界来说分分钟钟都有，而***中奖可不是分分钟钟都有的，所以***死亡或者重伤的几率远比***高的多。
很多***朋友质疑***大奖有人中没有，或者是所谓的内部人所得。其实我可以很负责任的郑重的告诉***朋友们，这种现象绝对不可能有，也根本不可能发生，***是国家特许发行，国家公信值得信赖。我还是那句话，我们毋庸置疑，近来由于合买的兴起，露脸领取大奖的***朋友不断涌现。所以大奖肯定能中，只要我们购买，就有机会。切记理性***，适可而止！
中奖不管多难，不管概率大小，我们需要的是理性的坚持。不是因为希望才购买，而是因为购买了才有希望，真诚的祝福所有***朋友早日中取大奖，享受快乐人生！
感谢能够邀请我回答。
看到楼主提问，我想了下。按照严格意义来说，应该是前者几率大，毕竟哥也是***中过10块钱的男人，买***如果你要是冲着500万去的，那我估计这辈子可能都买不到，但是随便参与下，中奖几率还是很大的
感谢邀请回答！
一等奖1种可能性，概率约为1/17,721,088；
二等奖15种可能性，概率约为1/1,181,406；
三等奖162种可能性，概率约为1/109,389；
四等奖7,695种可能性，概率约为1/2,303；
五等奖137,475种可能性，概率约为1/129；
六等奖1,043,640种可能性，概率约为1/16；
总中奖概率约为1/16。***中奖概率计算
这就是说，***如你只买了一张***，7个号码全对的机会是大约一千七百万分之一，这个数小得已经无法想象，大约相当于澳大利亚的任何一个普通人当上总统的机会。如果你每星期买50张***，你赢得一次大奖的时间约为7,383年；即使每星期买1,000张***，也大致需要369年才有一次七个号码全对的机会。因此，获奖仅是我们期盼的偶然而又偶然的***。
这是全球***死亡率最低之一的日本数据：2016年日本总人口126,820,000人，2016年日本全国因交通事故死亡的人数为3,904人，***死亡率为1/32,484
2016年中国共接报道路交通事故864.3万起，同比增加65.9万起，上升16.5%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故212,846起，造成63,093人死亡、226,430人受伤，直接财产损失12.1亿元。道路交通事故万车死亡率为2.14，同比上升2.9%。2016年中国总人口1,382,710,000人，***死亡率为1/21,915
2016年全年死亡人数9,770,000人，***死亡占比1/154这个数据值得深思。在2002-2007年中国卫生部的死亡注册中，道路交通事故人员的死亡率是公安交通管理部门公开数据中道路交通事故人员死亡率的2倍。
想想吧各位！越熟悉路段越应该小心，为了你的生命和家人幸福，请一定要安全行车以及行人规范行走！
当然***死亡几率更高。***中大奖的几率很小很小，小到可以忽略不计了。现在我国随着经济的发展，汽车保有量越来越多，***也越来越多，死亡率更是逐年增加，已经到了可怕的地步，所以要安全文明驾车，敬畏生命，珍爱生命。
天天有人开车撞死，有个死鬼喝多啦，直接从他的车道冲到我的车道，撞在我的车，后车箱的十公分处，掉在地上死拉，我买20年的***都没中过2百块过，可能是天注定吧！他命就那么点长，我如果快2秒钟，或速度快一秒中也不会要赔钱给他，事实证明中***的机率是零<0>***的机率是80%。
有人做过统计，每年中大奖的人数都没有每年遭雷劈的人数多，也就是说每年获大奖者的人数，少于每年遭雷劈的人数。如果中大奖人数再和***死亡人数相比，更是可望而不可及了。
就拿我自己对这件事的比较“数据”来说，就有很明显的差距了。截止目前，我只认识一个中过一千万元大奖的本村人（我这还算***的，有好多好多人只认识在***中丧生的熟人，却不认得中大奖的人），他中奖那期***全省只有他自己中得复式倍投，而在我所认识的当中已有四个人死于***，比例为1：4。
交通事故双肺挫伤伤残鉴定标准？
一、交通事故肺挫伤属于几级伤残
残疾鉴定应根据患者的伤情、受伤部位、治疗情况和治疗后康复情况、是否存在身体功能障碍、功能障碍恢复时间等综合因素进行评估，要有专门的残疾鉴定机构进行鉴定，不是去主观地评价。
如果患者仅患有单纯性肺挫伤，未进行手术保守治疗，根据伤残评定标准，保守治疗后胸腹部器官的挫伤和裂伤属于10级伤残。
交通事故肺挫伤属于几级伤残
二、进行伤残鉴定需要哪些材料
无论通何种委托方式，伤者都要提供相关材料。交通事故伤残鉴定材料是否完整、充分、真实，直接关系到司法鉴定机构是否会受理。材料越充分、完整越有利于司法鉴定机构对伤者的伤情做出公平、公正、合理的伤残级别。
1、入院记录
2、出院记录；
3、出院小结；
4、病历本；
5、疾病诊断证明书；
6、损伤初期和治疗终结后的X片、CT及诊断报告；
7、交通事故认定书；
8、交通事故伤者***或户口本；
9、伤残鉴定委托书（若对治疗尚未终结或者出院的伤者，因调解需提供鉴定等级而提前做伤残鉴定的情况，应当在伤残鉴定委托书中予以说明）。
三、关于交通事故引起的伤残有哪些法律依据
新条例在废止《道路交通事故处理办法》的同时，并未就相应的损害赔偿项目及标准作出规定，而是在该条例第95条第2款规定：“交通事故损害赔偿项目和标准依照有关法律的规定执行”。
这当然符合立法的合法性和科学性精神，但由于国家并未就交通事故损害赔偿项目和标准制定相应的法律，而涉及人身损害赔偿的标准只有最高人民***颁布的《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》(简称《人身损害赔偿解释》)。因此，人民***在审理交通事故损害赔偿案件时，确定赔偿项目及标准只能依据该司法解释。
综上所述，交通事故造成肺挫伤的初步可以认定为伤残，但是具体是几级伤残还是要根据受害者具体实际情况而定，不能主观臆断，所以需要根据权委的鉴定机构进行鉴定。
两肺挫伤的现象，这种情况通常属于九级伤残。但因为每个人的病情存在一定的差异，因此需要结合自身病情进行判断，如果出现这些情况后，还伴有其余并发症时可能评级会更高。
发生交通事故后，出于对伤着的保护，车辆挪至伤着后方，算不算破坏现场？
7月16日凌晨3时许，在北京南四环外环主路上，一辆SUV追尾了一辆铲车尾部。碰撞发生后，铲车司机一直在打电话报警未挪车。过路司机不断提醒铲车司机挪车救人，但铲车司机并未回应，仍在打电话，不久后事故车辆起火。虽然多位路人参与灭火，但SUV终究被大火吞噬。
网上***显示，在发生事故后，两辆车并未发生燃烧，然而铲车司机一直在打电话而未将车辆驶离并救人。在***拍摄者的催促声中，事故现场逐渐燃起了大火，而当围观者再试图用灭火器灭火时，现场火情已很难控制。
下午5时30分左右，北京市公安局公安交通管理局官方微博发布情况通报，称7月16日凌晨3时许，在朝阳区南四环外环主路十八里店南桥西侧，一辆小型普通客车由西向东方向行驶时与前方一辆轮式自行机械车辆尾部相接触后起火，事故造成小型普通客车内司机及乘客2人死亡，两车损坏。目前，此事故正在进一步调查处理中。
“你把车往前挪，要炸了！”、“你先把人给弄出来”在网友爆料的***中，拍摄者一直在提醒当事司机挪动车辆以便救人，然而该司机始终充耳不闻，冷漠观望。该举动也引发了网友的争议，纷纷指责铲车司机不挪车救人。对此铲车司机的冷漠行为，网友给出了不同的观点。
观点一：铲车司机在保护事故现场
如果为了救人把事故现场破坏由被撞车无责变成了全责，需要赔偿修车费用几十万，死亡费用百十万，被判刑几年的后果，换成一个理智男人都知道怎么做，工程车司机非常理智。
观点二：国内交通事故判定方式的影响
人冷漠是一方面，交通事故的处理也会有所影响。如果是SUV责任，铲车会不会为保护现场？
观点三：铲车司机担心后期赔付
铲车是不允许上高速高架的，此事故虽是追尾，但铲车的责任很大，所以铲车司机宁愿看着那两人烧死，也不愿看着他们进ICU病房，因为后者赔付将是无底洞。
观点四：铲车司机涉嫌过失致人死亡
铲车司机不及时施救，追尾变火灾，追尾不能***设人死亡，所以死亡原因肯定会被定为烧死，铲车司机涉嫌过失致人死亡，肯定会被判刑。
那么发生重大交通事故能不能动车呢？
根据《交通安全法》第七十条规定：在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。
交通事故发生后，尽量拦截过往的车辆将受伤人员送往医院。在万不得已的情况下可以使用肇事车辆将受伤人员送去医院，但应当先标好停车位置，即各个车轮的位置、走向、制动印痕的起止点等。如果车上还有其他人员，应当留下保护现场。驾驶员在将受伤人员送到医院后，应当立即返回现场。
当事人一方有条件报案、保护现场但没有依法报案、保护现场，致使事故基本事实无法查清的，应该由该方承担全部赔偿责任。
案例：一轿车车主与一辆无任何手续的摩托车同向行驶，摩托车在右侧超车，发生碰撞。由于伤者较严重，围观群众建议轿车车主开车送去医院。因为没发生过这种事情，比较慌张，轿车车主就发动车辆准备载伤者去医院，但没人敢移动伤者，这时120到了，把伤者救走。接着，交通队认定轿车车主故意移动现场，毁灭证据，被判全责。
对交通事故当事人而言，发生重大交通事故后，不仅要保护现场，还必须尽到抢救受伤人员的义务。
如果未对事故另一方实施会有什么后果？
救死扶伤是一种传统美德，而对交通事故当事人而言，抢救受伤人员是他们必须履行的法律义务。道路交通事故发生后，因为一时不可能有专业的医护人员救助伤者，在这样的紧急情况下，当事人迅速、及时地抢救受伤人员可以防止受伤人员病情恶化，以至造成死亡，从而减轻事故所造成的损失。
如***发生后，一方受重伤命悬一线，另一方有救助能力而不施救，导致受伤者未能得到及时救助死亡的，则可能构成故意***罪，属于不作为的犯罪。这种现象在当今社会比较容易发生，责任方害怕伤者无休止索赔纠缠，消除救助并希望伤者死亡一赔了事。
总结：如果是轻微事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，拍完照后可以即行撤离现场；如果有人伤，记得第一时间报120，同时报警和保险，尽量不要挪动车辆，保护好现场。如果因为救助伤者，迫不得已需要动车，应当先标好停车位置，即各个车轮的位置、走向、制动印痕的起止点等。
道路交通法中规定，道路交通事故有下列情形之一的，当事人应当保护现场并立即报警:
一，造成人员死亡受伤的。
二，发生财产损失事故，当事人对事实或者成因有争议的。
三，机动车无好塞，无检验合格标志，无保险标志的。
四，运载危险爆炸品的车辆。
五，驾驶人无有效机动车驾驶证的，有饮酒服用管制药品的。
六，当事人不能自行移动车辆的。
特别规定:发生财产事故，并且有以上第二项到第五项的，可以移动，当事人可以在报警后，在确保安全的原则下对现场拍照或者标化停车位置，将车辆移至不妨碍交通的地点等候处理。
对造成人员死亡受伤的，当事人应当保护现场并立即报警，因为已经侵犯了受伤者的人身权利，对于侵***身生命权和健康权的道路交通事故法律作出了比较严格的规定，所以，对于涉及到人员受伤和死亡的交通事故，应该保护现场，等到交通管理部门的处理。
